| 생활권 간 대중교통 접근성 개선 및 이용 활성화를 위한 B5 보조BRT 연속순환 운행 건의 하** 2026-11-09 조회수 20
담당부서 도시환경위원회 처리중 |
안녕하세요. 세종시 생활권 간 대중교통 접근성을 개선하고 대중교통 이용률을 높이기 위해 B5 보조BRT의 연속순환 운행을 건의드립니다. 1. 현행 B5 노선의 한계와 환승 불편 현재 B5는 고운·아름·종촌동과 보람·소담동을 연결하는 유일한 BRT 노선입니다. 일반버스 노선도 존재하지만, 상대적으로 긴 이동시간과 정시성 측면의 차이로 인해 BRT를 충분히 대체하기 어렵습니다. 그러나 B5는 세종고속시외버스터미널을 기·종점으로 운영되고 있어 터미널을 넘어 반대편 생활권까지 이동하려는 승객은 환승이 필요합니다. 이러한 운행방식은 생활권 간 이동의 연속성을 저해하고, 환승 대기시간과 불편을 발생시켜 BRT 이용의 경쟁력을 떨어뜨리는 요인으로 작용할 수 있습니다. 2. 생활권 간 양방향 통근 수요와 연속순환의 필요성 고운·아름·종촌동 일대는 대규모 주거 배후지역으로, 세종시청과 한국개발연구원(KDI) 등 남부 생활권의 주요 업무시설로 이동하는 통근 수요가 발생할 여건을 갖추고 있습니다. 반대로 보람·소담동 역시 대규모 주거지역으로서, 국민연금공단 대전세종지역본부와 국민건강보험공단 등 북부 생활권 업무시설로 이동하는 통근 수요가 존재할 것으로 예상됩니다. 이처럼 양방향 통근 수요가 발생할 수 있는 생활권을 B5가 연결하고 있음에도, 터미널에서 운행이 종료되는 구조는 노선의 잠재적 효용을 충분히 활용하지 못하게 할 수 있습니다. 따라서 B5를 B0와 같은 연속순환 방식으로 운영한다면, 기존 노선망을 유지하면서도 생활권 간 직결성을 높이고 통근 편의를 개선할 수 있을 것입니다. 3. 대중교통 수송분담률 제고 효과 B5의 연속순환 운행은 단순한 환승 불편 해소를 넘어 세종시의 대중교통 이용 활성화에도 기여할 수 있다고 생각합니다. 현재 환승의 번거로움과 대기시간을 이유로 자가용을 선택하는 시민들은 기존 B5 이용 통계에 충분히 반영되지 않을 수 있습니다. 따라서 연속순환 도입의 효과를 판단할 때는 현재 B5 환승객뿐만 아니라, 고운·아름·종촌동과 보람·소담동 사이의 전체 통근 수요 및 자가용 이용자의 대중교통 전환 가능성까지 고려할 필요가 있습니다. 특히 BRT는 일반버스보다 신속하고 정시성 높은 이동수단이라는 장점이 있는 만큼, 환승 없이 주요 주거지역과 업무지역을 연결할 수 있다면 대중교통의 경쟁력이 한층 높아질 것으로 기대됩니다. 4. 개선방안 및 검토 요청사항 이에 B5의 연속순환 운행 도입을 적극적으로 검토해 주시기를 요청드리며, 구체적으로 다음 사항에 대한 답변을 부탁드립니다. 현재 B5가 세종고속시외버스터미널을 기·종점으로 운영되고 있으며, B0와 같은 연속순환 방식으로 운영되지 않는 구체적인 이유 고운·아름·종촌동과 보람·소담동 사이의 통근 수요 및 터미널 환승 현황 기존 차량과 노선망을 활용한 연속순환 운행의 기술적·운영상 실현 가능성 운전기사 휴게시간과 배차 안정성을 고려한 일부 차량 연속순환 시범운영 가능성 향후 세종시 대중교통 노선 개편 과정에서 B5 연속순환 운행을 검토할 계획이 있는지 여부 전체 차량의 운행방식을 즉시 변경하기 어렵다면, 출퇴근 시간대 일부 차량을 대상으로 연속순환 운행을 시범 도입하고 실제 이용 수요와 배차 안정성을 평가하는 방안도 고려할 수 있을 것입니다. 5. 맺음말 세종시는 생활권별로 주거지역과 업무시설이 분산되어 있어 생활권 간 원활한 대중교통 연결이 중요하다고 생각합니다. 특히 B5는 고운·아름·종촌동과 보람·소담동을 연결하는 유일한 BRT 노선으로서, 두 생활권 사이의 통근 수요를 효과적으로 연결할 수 있는 잠재력을 갖추고 있습니다. B5의 연속순환 운행은 새로운 노선을 신설하지 않고도 기존 BRT 노선의 활용도를 높일 수 있는 방안이며, 환승 부담 완화와 대중교통 수송분담률 제고에도 긍정적으로 작용할 것으로 기대됩니다. 단순한 시민 편의 개선을 넘어 세종시 대중교통 체계의 효율성을 높이기 위한 제안인 만큼, 운행방식 개선 가능성에 대한 구체적인 검토와 답변을 부탁드립니다. 감사합니다. |
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